Общественники Воронежа сомневаются в эффективности метробуса

В Воронеже анонсирован запуск системы скоростного автобусного транспорта, известной как метробус. На его реализацию, по словам вице-губернатора Данила Кустова, потребуется более 17 миллиардов рублей. Уже летом на Плехановской улице и Московском проспекте планируют начать работы по обустройству обособленных полос. Однако урбанисты и активисты выражают сомнения в том, что эта инициатива существенно улучшит транспортную ситуацию.

Суть проекта заключается в модернизации существующих выделенных полос. Планируется установить барьерные ограждения, поднять остановочные площадки до уровня пола автобусов, смонтировать камеры видеонаблюдения и ликвидировать парковки. Изначально рассматривался вариант размещения полос по центру проезжей части, но сейчас эксперты сошлись на практичности усовершенствования уже имеющихся полос, расположенных с правой стороны.

Для сравнения, в Белгороде аналогичная система успешно работает с 2020 года. Там выделенные полосы проходят по центру дороги, остановки подняты и удлинены, а движение осуществляют обычные автобусы, без закупки специального транспорта.

Региональные власти обещают, что первые изменения воронежцы ощущают уже осенью. Специалисты же призывают не ожидать чудес, указывая на отступления от рекомендуемых стандартов при реализации проекта в Воронеже.

Урбанист Юрий Родионов считает, что оценка проекта зависит от изначальных целей. Если задача — быстро и с минимальными затратами создать эффектную картинку, то задумку можно назвать успешной. Однако с точки зрения реального развития транспортной системы возникают вопросы.

По его мнению, идеальный проект должен включать:

• выделенные полосы с барьерными ограждениями,
• закрытые выезды из дворов,
• минимальное количество примыкающих улиц,
• нанесённые на перекрёстках «вафельницы»,
• камеры контроля.

По такой инфраструктуре должны курсировать автобусы большого класса с чёткими интервалами и приоритетом на светофорах, а посадка должна осуществляться вровень с полом транспорта.

«В реальности же мы получим, скорее всего, частичное перекрытие примыкающих улиц и дворовых выездов, неуверенный приоритет на светофорах из-за обилия правых поворотов. В лучшем случае — избавимся от автобусов малого класса на участке „метробуса“. „Гармошки“ уже закупили и планируют выпустить на маршруты, и это хорошо. Но „метробус“ и BRT (BRT (Bus Rapid Transit — скоростной автобусный транспорт) — это система общественного транспорта, сочетающая скорость метро (за счет выделенных полос) и гибкость автобуса, — Прим. ред.) — это история больше про инфраструктуру и организацию работы, а не про внешний вид автобуса», — резюмирует Родионов.

Общественник Виталий Иванищев обращает внимание, что понятие «метробус» не является официальным, а изначально речь шла о системе BRT с физически обособленными коридорами.

«То, что предлагают сейчас, это не BRT. Физического обособления не будет. Закрыть все въезды во дворы и правые повороты невозможно», — поясняет Иванищев.

Он напоминает, что выделенная полоса на Московском проспекте существует уже сейчас. По его оценке, нововведения сведутся в основном к увеличению числа камер и обновлению остановок.

«Проект свелся к тому, чтобы лучше администрировать то, что уже есть. Само по себе это неплохо. Но надо понимать: никаких революционных изменений ждать не стоит», — резюмирует эксперт.

Иванищев также подчеркнул, что метробус — это не новый вид транспорта, а способ организации движения. Автобусы останутся прежними, как и в Белгороде, где изначально использовались «пазики».

Таким образом, инициатива властей вызывает у общественников скорее скепсис. Проект характеризуют как «косметический ремонт» существующей системы, что ставит под вопрос целесообразность крупных финансовых вложений.

Реализация может привести к дополнительным сложностям для автомобилистов. На Московском проспекте правые повороты разрешены лишь в местах разрывов разметки, где уже образуются заторы. С вводом метробуса эти ограничения могут ужесточиться.

Призыв к автовладельцам пересаживаться на общественный транспорт имел бы смысл при развитой сети последнего. Однако из многих районов Воронежа до сих пор невозможно уехать без личного автомобиля.